- Для кого предназначена система мониторинга транспорта «Навигатор-С»?
- Какое программное обеспечение потребуется нашей компании для работы в системе мониторинга транспорта?
- Как работает система мониторинга?
- Как внедрить и использовать систему мониторинга транспорта на своем предприятии?
- Какие каналы передачи данных использует ваше оборудование в системе мониторинга транспорта?
- Какие способы определения местоположения использует ваша система?
- Какую информацию передает ваше оборудование в программу диспетчера, кроме точки местоположения на карте?
- Какие отчеты позволяет формировать система «Навигатор-С»?
- Работает ли ваше оборудование на транспортных средствах с бортовым питанием 24 В?
Ответ: система мониторинга транспорта «Навигатор-С» предназначена для компаний и организаций, заинтересованных в удаленном контроле собственных или корпоративных транспортных средств. Система с большим успехом используется как частными лицами для контроля и охраны личного автомобиля, так и крупнейшими транспортными компаниями с множеством представительств в разных регионах с единым центром сбора информации.
Ответ: Для работы используется персональный компьютер с доступом в интернет (скорость интернет-канала - не менее 128Кбит/с). В этом случае на Ваш компьютер устанавливается клиентская программа «Навигатор-С», Вам выдаются индивидуальные данные для подключения к серверу «ЕНДС».
Так Вы можете решать как минимум - задачу мониторинга (контроль местоположения ваших ТС и построение отчетов), так и максимально использовать возможности навигационно-спутниковой системы «Навигатор-С», включающие - изменение и контроль графиков движения ТС, оперативное изменение режимов работы оборудования, управление исполнительными устройствами ТС и т.п. Все эти возможности регулируются правами доступа к серверу.
Для большого автопарка организуется локальное решение, когда клиент организует полнофункциональный диспетчерский пункт, используя собственные серверные мощности. В этом случае вы будете полностью контролировать свой автопарк, а также потребуется обслуживание сервера и поддержание диспетчерского пункта.
Ответ: На контролируемом объекте (например, транспортном средстве) находится модуль мониторинга - терминал, включающий в себя ГЛОНАСС/GPS приемник и GSM модуль с антеннами. ГЛОНАСС/GPS приемник принимает излучаемые спутниками системы сигналы и при наличии сигналов минимум от 3-х спутников сам вычисляет местоположение. Вычисленные координаты средствами GSM сети (GPRS, Data CSD, SMS) передаются на сервер системы мониторинга, где происходит их обработка и передача программе диспетчера для отображения местоположения и истории перемещения на карте. Кроме координат, модуль мониторинга может также передавать дополнительную информацию о состоянии подключенных датчиков и режимах работы.
Ответ: Ниже перечислены основные этапы внедрения системы контроля автотранспорта, рекомендуемые клиентам для эффективного внедрения и использования системы спутникового ГЛОНАСС/GPS мониторинга транспорта.
- Если система мониторинга внедряется на большое количество единиц техники - выделить среди своих сотрудников ответственного работника за внедрение и эксплуатацию системы мониторинга. Желательно назначить ответственного за установку оборудования и ответственного за установку и функционирование программного обеспечения.
- Произвести установку навигационно-телематического оборудования на контролируемых транспортных средствах. В зависимости от требуемых параметров контроля, может потребоваться подключить к модулю мониторинга транспорта различные штатные или внешние датчики. Монтаж GPS GSM оборудования осуществляют специалисты поставщика системы мониторинга. Если монтаж осуществляется собственными силами, следует поручить это технически грамотному человеку, с опытом установки дополнительного оборудования на автомобили. Необходимо провести обучение этого человека у специалистов поставщика.
Монтировать терминальное оборудование рекомендуется скрытно, и при этом использовать пломбы или защитные кожухи, для предотвращения актов вандализма со стороны водителей.
Для терминальной аппаратуры необходимо подготовить активированные SIM карты одного из операторов GSM связи с подключенными услугами пакетной передачи данных (GPRS), передачи данных и факсов (Data CSD) и голоса (в случае если потребуется организация голосовой связи водителя и диспетчера). Если использование голосовой связи не планируется, то ее следует отключить. Расходы по SIM картам удобнее контролировать, если они все на одном биллинговом счете у оператора связи. Приборы должны быть настроены на IP адрес и порт используемого сервера и зарегистрированы на этом сервере системы мониторинга транспорта. Обязанности ответственного за оборудование на этом этапе: согласовывать график и место установки, принимать установки (подписывать акт приема выполненных работ), контролировать целостность пломб.
- Установить диспетчерское Программное Обеспечение, настроить работу серверного ПО, и убедиться, что все оборудованные терминальными модулями мониторинга транспортные средства подключены к системе мониторинга и диспетчер может видеть их на карте в режиме реального времени.
Обязанности ответственного за ПО (администратора) на этом этапе: согласовать время и место установки ПО системы мониторинга транспорта, обеспечить выполнение технических требований к компьютерному оборудованию и установленному на него ПО, научиться работать с системой мониторинга транспорта в качестве диспетчера и администратора.
- Начало эксплуатации системы мониторинга: провести инструктаж водительского состава по использованию мобильного оборудования и его дополнительных устройств (например, голосовой связи с диспетчером). Желательно заключение договора о материальной ответственности водителей. Провести обучение диспетчеров с программой «Навигатор-С».
- Постоянная эксплуатация системы мониторинга транспорта: задачи ответственного за оборудование – проверять целостность пломб периодически или по заявкам диспетчеров, применять санкции к недобросовестным водителям. Задачи системного администратора – обеспечивать работоспособность компьютерного оборудования и ПО, формулировать и передавать вопросы и пожелания технической поддержке поставщика системы мониторинга транспорта, согласовывать время обновления ПО.
Ответ: Программное обеспечение терминала выполняет несколько параллельных, не зависящих друг от друга процессов (заданий) называемых режимами.
Возможности передачи данных терминала ограничиваются возможностями оператора сотовой сети предоставляющей услуги связи. Терминал может использовать большинство существующих механизмов передачи данных сотовых операторов стандарта GSM: SMS, GSM DATA CSD и GPRS. Данные услуги должны быть доступны и разрешены SIM карте устанавливаемой в терминал.
В зависимости от настройки профильной конфигурации (устанавливаемой оператором ДЦ), устройство использует следующие режимы передачи и обработки данных:
- запись параметров в журнал;
- авторежим;
- тревожный режим;
- режим запроса;
- режим «On-line».
Запись параметров в электронный журнал данных – по определенным событиям внешние и внутренние параметры (состояния) терминала записываются в микросхему энергонезависимой памяти. Емкость памяти составляет 32000 записей (возможно увеличение в 4 раза).
Автоматический режим
- Авторежим по каналу SMS. Терминал по определенным событиям накапливает блоки данных с информацией о состоянии системы; самостоятельно формирует SMS-сообщение. Когда SMS-сообщение заполнено, оно отправляется на ДЦ. Этот режим возможен, если GPRS-канал не используется
- Авторежим по каналу GPRS. По определенным событиям накапливаются блоки данных о состоянии системы; терминал периодически самостоятельно устанавливает GPRS соединение с сервером ДЦ и осуществляет передачу накопленных данных.
Тревожный режим – те события, по которым нужно немедленно знать данные о состоянии терминала, вызывают вывод SMS-сообщения на ДЦ. SMS - буфер полностью заполняется данными о последних состояниях терминала. Режим запросов – командой с ДЦ можно запросить данные из журнала с определенными параметрами (время, интервал, событие по которому происходила запись в журнал и т.д.). По указанным параметрам выделяются нужные страницы данных, и через выбранный канал связи данные передаются на ДЦ.
- Режим запроса по каналу SMS. Терминал принимает от ДЦ SMS-сообщение с запросом или командой на выполнение требуемых действий. Терминал выполняет заданные действия, формирует ответ подтверждение выполнения команды или выдача запрошенных данных и отправляет посредством SMS на ДЦ.
- При установленном соединении по каналу DATA CSD терминал принимает от ДЦ команду на выполнение необходимых действий. Терминал выполняет заданные действия, формирует ответ - подтверждение выполнения команды или выдача запрошенных данных и передает посредством DATA CSD на ДЦ.
- Терминал принимает от ДЦ пакет данных с запросом (командой) одним из 2-х способов:
- Запрос передается SMS-сообщением с внутренним параметром «Ответить по GPRS».
- Запрос передается по каналу GPRS при установленном (со стороны терминала) GPRS-соединении.
Режим On-line (оперативного отслеживания объекта в режиме реального времени) с ДЦ. Режим “On-line” необходим для мониторинга состояния объекта в реальном времени. Для работы в данном режиме с терминалом устанавливается непрерывная модемная связь. Каждые две секунды от объекта передаются пакеты, содержащие всю текущую информацию о его состоянии. При этом можно посылать команды и запросы. Все будет работать одновременно: и «on-line» и запросы и тревоги и сообщения в авторежиме.
- Режим «On-line» по каналу DATA CSD. При установленном соединении терминал принимает команду «Установить режим On-line» от ДЦ. Далее терминал начинает непрерывно передавать на ДЦ данные о текущем состоянии в реальном режиме времени вплоть до разрыва соединения DATA CSD.
- Режим GPRS-«On-line». Возможен одним из 2-х способов - передается команда от ДЦ «Установить режим On-line» по каналу GPRS либо по каналу SMS с ответом по GPRS.
Ответ: Оборудование УТП может работать со следующими спутниковыми системами определения местоположения:
- NAVSTAR GPS. Позволяет в любом месте Земли (включая приполярные области), почти при любой погоде, а также в космическом пространстве вблизи планеты определить местоположение и скорость объектов.
Основной принцип использования системы — определение местоположения путём измерения расстояний до объекта от точек с известными координатами — спутников. Расстояние вычисляется по времени задержки распространения сигнала от посылки его спутником до приёма антенной GPS-приёмника. То есть, для определения трёхмерных координат GPS-приёмнику нужно знать расстояние до трёх спутников и время GPS системы. Таким образом, для определения координат и высоты приёмника, используются сигналы как минимум с четырёх спутников.
- ГЛОНАСС – глобальная навигационная спутниковая система (отечественный аналог GPS (NAVSTAR)). Основное отличие – использование частотного разделения каналов (сигналов от разных спутников). В результате требуется более дорогостоящий приемник и антенна. Совмещенные ГЛОНАСС/GPS устройства, используемые в нашем оборудовании, пока что работают только в режиме GPS+ГЛОНАСС. Переключение в режим определения местоположения с использованием только системы ГЛОНАСС может быть произведено программно и не повлечет аппаратных изменений.
Ответ: Вы можете контролировать:
Параметры, определяемые по спутниковой системе навигации GPS:
- высоту над уровнем моря;
- время GPS;
- скорости перемещения по координатам от GPS;
- пробега;
- состояние сигнала GPS – отсутствует/присутствует;
Дополнительные параметры:
- количества спутников, видимое GPS-приемником – до 20 штук (определяется применяемым GPS-приемником);
- уровень сигнала GSM – 4 уровня;
- напряжение бортового питания;
- напряжение резервной батареи;
- температуру внутри корпуса оборудования;
Параметры, контролируемые внешними датчиками:
- состояние четырех аналоговых датчиков (например, уровень топлива в баках (по штатным или дополнительным датчикам),вес и т.п.);
- состояние подключаемых датчиков типа сухой контакт - 9 каналов (зажигание, двери, датчики удара, датчики объема, контроль вращения, тревожная кнопка, дополнительные переключатели: (свободен/занят, задание выполнил и т.п);
- потребление (расход) топлива по датчикам расхода (проточным), или уровень топлива по частотным датчикам уровня «Стрела-Ч»
- состояние и управление исполнительными механизмами:
- 15 выходов – тип «открытый коллектор»;
- 1-выход - для подключения сирены;
- 1-выход – для подключения внешнего светового индикатора установки/снятия охраны.
Ответ: Система мониторинга транспорта «Навигатор-С» позволяет получать отчеты со следующими данными:
- пробег,
- местоположение и длительность стоянок,
- время начала и конца движения,
- время, объем и место заправок и сливов топлива,
- расчетный расход топлива по нормативам л/100 км и л/час,
- место и время работы механизмов на спецтехнике,
- соблюдение температурного режима внутри рефрижераторов,
- количество и точное время посещения заранее определенных географических зон на карте,
- количество выполненных и рейсов и их регулярность, и другие.
Шаблоны отчетов:
- отчеты по стоянкам с адресом, началом, окончанием стоянки – Путевой и Маршрутный листы;
- отчеты по пройденным контрольным точкам;
- отчеты по расходу топлива по уровневым датчикам;
- отчеты по скорости;
- отчет для работы Такси;
- отчет по работе миксера-бетономешалки;
И другие отчеты.
Ответ: Напряжение питания навигационно-телематического оборудования УТП-М от источника постоянного напряжения должно быть в пределах от 7,5В до 35В (для питания 12В) или от 18В до 35В (для питания 24В) или от встроенной аккумуляторной батареи с напряжением 3.6В – 4.2В 750 мАч (опционально 1800мАч). Напряжение питания 24В выбирается замыканием контакта, указанного в паспорте устройства, на общий провод.
